Η μικρότερη αυτονομία στην εθνική οδό είναι το δεύτερο από τα εννέα μειονεκτήματα του ηλεκτρικού αυτοκινήτου. Δεν αφορά την καθημερινή μετακίνηση στην πόλη, όπου το ηλεκτρικό συχνά πλησιάζει ή ξεπερνά το νούμερο του καταλόγου. Αφορά το ταξίδι: Αθήνα–Θεσσαλονίκη, Αθήνα–Πάτρα, ή όποια διαδρομή γίνεται με σταθερά υψηλή ταχύτητα για ώρες.

Τι μετράει το WLTP και τι όχι

Η αυτονομία που γράφουν οι τιμοκατάλογοι προκύπτει από τον κύκλο WLTP. Κατά το ADAC, οι τιμές WLTP μετρώνται στους 23 °C και με μέτριο προφίλ οδήγησης, που περιλαμβάνει πόλη, επαρχιακό και λίγο αυτοκινητόδρομο. Στην πόλη το ηλεκτρικό κερδίζει ενέργεια σε κάθε φρενάρισμα. Στην εθνική οδό δεν υπάρχουν φρεναρίσματα, η αεροδυναμική αντίσταση μεγαλώνει πολύ με την ταχύτητα, και η κατανάλωση ανεβαίνει.

Στα θερμικά αυτοκίνητα συμβαίνει το αντίθετο: η κατανάλωση στην εθνική είναι συνήθως η καλύτερη. Γι’ αυτό ο οδηγός που έρχεται από βενζίνη ξαφνιάζεται, γιατί έχει μάθει ότι το ταξίδι είναι η «οικονομική» χρήση.

Τι έδειξε το τεστ του ADAC

Ο ADAC, η μεγάλη γερμανική λέσχη αυτοκινήτου, προσομοίωσε στο εργαστήριό του μια διαδρομή Μόναχο–Βερολίνο στον αυτοκινητόδρομο A9, με μέση εξωτερική θερμοκρασία 0 °C. Η διαδρομή είχε καταγραφεί σε πραγματική οδήγηση, με ανηφόρες, κατηφόρες και κίνηση. Σε αυτές τις συνθήκες η κατανάλωση των αυτοκινήτων ήταν κατά μέσο όρο 57% πάνω από την τιμή WLTP. Η μεγαλύτερη απόκλιση ήταν στο Hyundai Ioniq 5, 69%, και η μικρότερη στο Tesla Model Y, 40%.

Προσοχή στο πώς διαβάζεται αυτός ο αριθμός. Αν η κατανάλωση είναι 57% πάνω, η αυτονομία δεν πέφτει 57%. Με την ίδια μπαταρία, η αυτονομία γίνεται περίπου 1/1,57, δηλαδή γύρω στο 64% της δηλωμένης, άρα περίπου 36% λιγότερη. Είναι απλή αριθμητική και ισχύει για τον μέσο όρο του τεστ, όχι για κάθε μοντέλο.

Τι σημαίνει αυτό στην Ελλάδα

Το τεστ του ADAC είναι χειμερινό, στους 0 °C, κάτι που στην Ελλάδα συναντάμε λίγες μέρες τον χρόνο και κυρίως στα βόρεια. Στο μεγαλύτερο μέρος της χώρας το κρύο μετράει λιγότερο. Μετράει όμως η ζέστη: τα δεδομένα της Recurrent από περίπου 30.000 αυτοκίνητα δείχνουν περίπου 5% απώλεια αυτονομίας γύρω στους 32 °C και 17-18% γύρω στους 37 °C, κυρίως λόγω κλιματισμού. Αναλυτικά για το καλοκαίρι, στο κείμενο για τη ζέστη, την αυτονομία και τη μπαταρία.

Ο μεγαλύτερος παράγοντας στην εθνική οδό, σε κάθε εποχή, είναι η ταχύτητα. Η διαφορά ανάμεσα σε 110 και 130 χλμ./ώρα φαίνεται στην κατανάλωση πολύ περισσότερο απ’ ό,τι σε ένα θερμικό.

Τι μπορείτε να κάνετε

Υπολογίστε τα ταξίδια με περίπου το 60% με 70% της αυτονομίας WLTP ως ασφαλές περιθώριο στον αυτοκινητόδρομο, και κοιτάξτε τη δική σας κατανάλωση στον υπολογιστή του αυτοκινήτου μετά τις πρώτες διαδρομές. Προκλιματίστε την καμπίνα όσο το αυτοκίνητο είναι στην πρίζα. Και αν κάνετε συχνά μεγάλα ταξίδια, δώστε βάρος στην αεροδυναμική και στην αποδοτικότητα του μοντέλου, όχι μόνο στο μέγεθος της μπαταρίας. Για τις στάσεις, δείτε το επόμενο πρόβλημα: τον χρόνο φόρτισης.

Πότε δεν σας αφορά: αν οι καθημερινές σας διαδρομές είναι λίγες δεκάδες χιλιόμετρα και τα μεγάλα ταξίδια είναι λίγα τον χρόνο. Ακόμη και με 36% απώλεια, ένα ηλεκτρικό με 400 χλμ. WLTP καλύπτει άνετα μια εβδομάδα αστικής χρήσης.