Βενζινοκινητήρες και μετά το 2035; Η πρόταση που αλλάζει τον ευρωπαϊκό στόχο και ψηφίζεται τον Νοέμβριο

Ο κανόνας που έγινε γνωστός ως «απαγόρευση των βενζινοκινητήρων το 2035» μπορεί να αλλάξει πριν καν εφαρμοστεί. Η Ευρωπαϊκή Επιτροπή έχει προτείνει να χαλαρώσει ο στόχος. Η απόφαση περνά τώρα από το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο, όπου η ψηφοφορία στην Ολομέλεια έχει προγραμματιστεί ενδεικτικά για τις 23 Νοεμβρίου 2026.

Τι ισχύει σήμερα

Ο κανονισμός (ΕΕ) 2019/631, όπως αναθεωρήθηκε το 2023, ορίζει ότι οι μέσες εκπομπές CO2 των καινούργιων αυτοκινήτων κάθε κατασκευαστή πρέπει να μειωθούν κατά 55% το 2030 και κατά 100% το 2035 σε σχέση με το 2021. Ένας στόχος 100% σημαίνει στην πράξη ότι από το 2035 θα πωλούνται μόνο καινούργια αυτοκίνητα χωρίς εκπομπές από την εξάτμιση.

Τι προτείνει η Κομισιόν

Η πρόταση της 16ης Δεκεμβρίου 2025 (COM(2025) 995) αλλάζει τα εξής:

Το υπόλοιπο 10% οι κατασκευαστές θα μπορούν να το «αντισταθμίζουν» με δύο νέα εργαλεία. Το πρώτο είναι πιστώσεις για τη χρήση βιώσιμων ανανεώσιμων καυσίμων, όπως τα συνθετικά e-fuels και τα προηγμένα βιοκαύσιμα. Το δεύτερο είναι πιστώσεις για χάλυβα χαμηλών εκπομπών παραγόμενο στην ΕΕ. Επιπλέον, έως το 2034 θα δίνονται super-credits για μικρά ηλεκτρικά αυτοκίνητα κατασκευασμένα στην ΕΕ, και από το 2035 θα γίνεται αναθεώρηση κάθε πέντε χρόνια.

Πόσοι κινητήρες μπορεί να μείνουν

Εισηγητής στην Επιτροπή Περιβάλλοντος (ENVI) του Ευρωκοινοβουλίου είναι ο Ιταλός ευρωβουλευτής Massimiliano Salini (ΕΛΚ). Το σχέδιο έκθεσής του διέρρευσε τον Μάιο. Σύμφωνα με ανάλυση του ελβετικού δικτύου Power-to-X, αν περάσουν όλες οι ευελιξίες που προτείνει, περίπου ένα στα τρία καινούργια αυτοκίνητα θα μπορούσε να έχει ακόμα (υβριδικό) κινητήρα εσωτερικής καύσης το 2035. Πρόκειται για εκτίμηση και όχι για τελικό κείμενο.

Στο Συμβούλιο, όπου εκπροσωπούνται οι κυβερνήσεις, οι απόψεις διίστανται. Ορισμένες χώρες θεωρούν την αναθεώρηση του 2035 πολύ αργή, ενώ άλλες δεν βλέπουν λόγο να επισπευστεί.

Το «κρυφό» ορόσημο του Νοεμβρίου: τα plug-in υβριδικά

Ανεξάρτητα από την πρόταση, από τις 29 Νοεμβρίου 2026 αλλάζει ο «συντελεστής χρήσης» (utility factor), με τον οποίο υπολογίζονται οι επίσημες εκπομπές και η κατανάλωση των plug-in υβριδικών. Ο συντελεστής εκτιμά πόσο συχνά ένα PHEV κινείται στην πράξη ηλεκτρικά. Με την αλλαγή, οι επίσημες εκπομπές θα πλησιάζουν περισσότερο τις πραγματικές, που είναι συνήθως υψηλότερες από όσο δείχνουν σήμερα τα τεχνικά φυλλάδια. Ορισμένες κυβερνήσεις ζητούν να «παγώσει» η αλλαγή, ενώ άλλες αντιτίθενται.

Η συζήτηση έρχεται σε μια στιγμή που τα plug-in υβριδικά ήδη υποχωρούν στην Ελλάδα: τον Αύγουστο οι ταξινομήσεις τους έπεσαν 65,7%, όπως δείχνουν τα στοιχεία του ΣΕΑΑ.

Τι σημαίνει για όποιον αγοράζει τώρα

• Τίποτα δεν αλλάζει για τα αυτοκίνητα που κυκλοφορούν. Οι κανόνες αφορούν τις πωλήσεις καινούργιων, όχι την κυκλοφορία ή τη μεταπώληση.
• Η πίεση για ηλεκτρικά μένει. Ακόμα και με την πρόταση, οι στόχοι του 2030 παραμένουν και οι κατασκευαστές θα συνεχίσουν να σπρώχνουν ηλεκτρικά και υβριδικά με προσφορές.
• Η τελική απόφαση δεν έχει ληφθεί. Μετά την ψηφοφορία στο Ευρωκοινοβούλιο ακολουθούν διαπραγματεύσεις με το Συμβούλιο για το τελικό κείμενο.