«Σε πόσα χρόνια τα βγάζει» είναι διαίρεση, όχι αίσθηση. Στον αριθμητή μπαίνει πόσα παραπάνω δίνετε για να πάρετε το ηλεκτρικό, αφού αφαιρεθεί η επιδότηση που πράγματι θα εγκριθεί. Στον παρονομαστή μπαίνει πόσα λιγότερα δίνετε κάθε χρόνο για να το κινείτε: καύσιμο έναντι ρεύματος, τέλη κυκλοφορίας, και μια διαφορά service που πρέπει να την ονομάσετε υπόθεση. Αν ο παρονομαστής είναι μηδέν ή αρνητικός, δεν υπάρχει απόσβεση. Το αυτοκίνητο δεν «βγαίνει» επειδή είναι καινούργιο.

Ο υπολογιστής Πόσα γλιτώνω με ηλεκτρικό κάνει αυτή τη διαίρεση μπροστά σας. Οι προεπιλογές του είναι εκτίμηση Οκτωβρίου 2026, όχι προσφορά αντιπροσώπου. Αλλάξτε τις και ο χρόνος αλλάζει. Αυτό το κείμενο εξηγεί τι έχει μέσα η διαίρεση και τι έχει μείνει απέξω.

Η διαφορά που πρέπει να καλυφθεί

Οι τιμές που κυκλοφορούν στις διαφημίσεις σπάνια είναι η τιμή καταλόγου. Το Citroën ë-C3 εμφανίζεται από 17.900 ευρώ με επιδότηση και εμπορική πολιτική μέσα στο νούμερο. Το BYD Dolphin Surf έχει κατάλογο από 21.490 και, με bonus αντιπροσωπείας και επιδότηση, η Active πέφτει στα 17.990. Το Hyundai Inster γράφει κατάλογο από 25.390, πριν από το πρόγραμμα. Το Renault 5 E-Tech ξεκινά από 26.900 στον κατάλογο του Μαΐου 2026. Κανένα από αυτά δεν είναι «το ηλεκτρικό». Είναι τέσσερις διαφορετικοί παρονομαστές αν τα βάλετε απέναντι σε ένα βενζινοκίνητο των 18 ή των 22 χιλιάδων.

Ο υπολογιστής ανοίγει με 25.000 ευρώ ηλεκτρικό και 20.000 θερμικό, γιατί αυτή η ζώνη είναι κοντά σε μικρά μοντέλα που ήδη πουλιούνται εδώ, όχι γιατί είναι η δική σας προσφορά. Η επιδότηση που αφαιρεί, αν την αφήσετε ανοιχτή, είναι 3.000 ευρώ: το βασικό ποσό φυσικού προσώπου για αμιγώς ηλεκτρικό με λιανική τιμή προ φόρων έως 50.000 ευρώ, όπως το γράφει ο πίνακας του Κινούμαι Ηλεκτρικά μετά το ΦΕΚ Β΄ 4199/31.07.2025. Μένουν 2.000 ευρώ. Αυτά πρέπει να τα γυρίσει η χρήση.

Με απόσυρση αυτοκινήτου προστίθενται 1.500 ευρώ. Το σύνολο γίνεται 4.500 και η διαφορά του παραδείγματος πέφτει στα 500 ευρώ. Χωρίς έγκριση, δεν αφαιρείται τίποτα: η διαφορά μένει 5.000. Ο διακόπτης έχει και τις τρεις εκδοχές, ακριβώς για να μην μπει η επιδότηση σαν να ήταν έκπτωση του τιμοκαταλόγου. Οι αιτήσεις, με την έκτη τροποποίηση, φτάνουν έως τις 31 Δεκεμβρίου 2026 και κλείνουν νωρίτερα αν τελειώσουν τα 76 εκατομμύρια. Τα 400 ευρώ του φορτιστή και οι προσαυξήσεις για νέους, αναπηρία ή τέκνα δεν προστίθενται μόνες τους. Αν σας αφορούν, κατεβάστε την τιμή αγοράς κατά το ποσό που δικαιούστε ή διαβάστε πρώτα τον οδηγό.

Αν η τιμή που πληκτρολογείτε ξεπερνά περίπου τις 62.000 ευρώ, ο υπολογιστής προειδοποιεί. Το όριο του προγράμματος είναι 50.000 ευρώ προ φόρων. Με ΦΠΑ 24% και μηδενικό τέλος ταξινόμησης στα αμιγώς ηλεκτρικά, μια λιανική αρκετά πάνω από τις 62.000 συνήθως είναι εκτός. Η προειδοποίηση δεν είναι απόφαση της ΑΑΔΕ. Είναι υπενθύμιση να μην αφαιρείτε 3.000 ευρώ από ένα αυτοκίνητο που το πρόγραμμα δεν τα δίνει.

Τι επιστρέφει κάθε χρόνος

Στις προεπιλογές, 12.000 χιλιόμετρα και βενζίνη 7 λίτρα στα 100 με 2,21 ευρώ το λίτρο, το καύσιμο είναι περίπου 1.856 ευρώ τον χρόνο. Η φόρτιση, με 16 kWh/100, προσαύξηση 15% και μείξη 80% σπίτι, 15% δημόσια AC και 5% ταχεία, είναι περίπου 543 ευρώ. Από πάνω μπαίνουν 150 ευρώ τέλη του θερμικού και 150 ευρώ διαφορά service, και τα δύο ως υπόθεση που αλλάζετε. Το ηλεκτρικό μπαίνει με μηδενικά τέλη: 0 g CO₂/χλμ. πέφτουν στη ζώνη 0–122 της κλίμακας για αυτοκίνητα με πρώτη ταξινόμηση από την 1η Ιανουαρίου 2021, που έχει μηδενικό συντελεστή.

Το ετήσιο όφελος του παραδείγματος είναι περίπου 1.613 ευρώ. Διαιρεμένα τα 2.000 της διαφοράς τιμής, η απόσβεση είναι περίπου 1,2 χρόνια. Σε πέντε χρόνια, το ίδιο όφελος επί πέντε μείον τα 2.000 αφήνει περίπου 6.070 ευρώ, χωρίς πληθωρισμό και χωρίς να πέσει η αξία κανενός από τα δύο αυτοκίνητα. Με απόσυρση, τα 500 ευρώ που μένουν καλύπτονται σε περίπου 0,3 χρόνια. Εκτίμηση. Το ακριβές σπάσιμο το δείχνει ο υπολογιστής, όχι μια στρογγυλοποίηση σε άρθρο.

Δείτε το μόνοι σας: Πόσα γλιτώνω με ηλεκτρικό. Ανοίγει στις προεπιλογές. Αν θέλετε το παράδειγμα της ταχείας, σύρετε τη μείξη στο 100% DC πριν διαβάσετε την απόσβεση. Η τιμή της κιλοβατώρας εκεί είναι 0,52 για μέλη ΔΕΗ blue, όχι 0,20. Το γιατί αυτές είναι οι αφετηρίες εξηγείται στο πόσο κοστίζει η φόρτιση το 2026.

Πότε η διαίρεση δεν βγαίνει

Λίγα χιλιόμετρα μικραίνουν τον παρονομαστή. Δύο χιλιάδες χιλιόμετρα τον χρόνο, με ένα ήδη οικονομικό θερμικό, μπορεί να αφήσουν το ηλεκτρικό ακριβότερο στη χρήση αν φορτίζει μόνο έξω. Τότε ο υπολογιστής δεν εμφανίζει χρόνια. Γράφει ότι δεν αποσβένεται. Αυτό δεν είναι αποτυχία του εργαλείου. Είναι η απάντηση.

Μεγάλη διαφορά τιμής κάνει το ίδιο, από την άλλη πλευρά. Ένα ηλεκτρικό των 45.000 απέναντι σε ένα βενζινοκίνητο των 20.000, ακόμη και με 3.000 επιδότηση, έχει 22.000 ευρώ να καλύψει. Με όφελος 1.600 τον χρόνο, μιλάμε για πάνω από δεκαετία, και στο διάστημα αυτό δεν έχουμε πείσει κανέναν ότι η βενζίνη θα μείνει στα 2,21 ή το ρεύμα στα 0,20. Ο υπολογιστής δεν το κρύβει πίσω από έναν «μέσο όρο της αγοράς».

Η κατανάλωση αλλάζει τον παρονομαστή πριν από την τιμή. Το Model Y Long Range RWD που πουλιέται με συζήτηση στα 12,7 kWh/100 δεν έχει το ίδιο ρεύμα με ένα MG4 Excite στα 17. Και τα δύο υπάρχουν στο μενού, μαζί με Inster, Dolphin Surf, Renault 5 και ë-C3, με τη σημείωση ότι μερικές από αυτές τις τιμές WLTP έρχονται από συγκεντρωτικούς πίνακες και όχι από δελτίο της ελληνικής αντιπροσωπείας. Η σελίδα κάθε μάρκας, Tesla, Kia, Hyundai, BYD, Renault, Citroën, MG, είναι για την τιμή και την έκδοση. Η κιλοβατώρα μένει στον υπολογιστή.

Τι έμεινε έξω, επίτηδες

Η ασφάλεια δεν μπήκε. Δεν έχουμε έναν πίνακα που να λέει πόσο ανεβαίνει ή πέφτει το συμβόλαιο όταν αλλάζετε καύσιμο, και ένα νούμερο-φαντασία θα έκανε την απόσβεση να δείχνει ακριβέστερη απ’ ό,τι είναι. Η εγκατάσταση φορτιστή δεν μπήκε. Σε πολυκατοικία μπορεί να είναι μελέτη, μετρητής και απόφαση, όχι ένα flat 500 ευρώ. Η ενότητα Φόρτιση λέει πότε η θέση στάθμευσης φτάνει χωρίς γενική συνέλευση. Προσθέστε το κόστος στην τιμή του ηλεκτρικού αν το ξέρετε.

Δεν μπήκε η αξία μεταπώλησης. Σε πέντε χρόνια ένα ηλεκτρικό και ένα βενζινοκίνητο δεν χάνουν το ίδιο ποσό, και κανείς δεν το ξέρει σήμερα με ακρίβεια που να ανήκει σε υπολογιστή. Δεν μπήκε πληθωρισμός καυσίμου ούτε μελλοντική φθηνότερη κιλοβατώρα. Πέντε ίδια χρόνια είναι το τίμιο πλαίσιο: ό,τι βλέπετε είναι η σημερινή τιμή, επαναλαμβανόμενη.

Τα τέλη του θερμικού δεν υπολογίζονται από τον κυβισμό μέσα στο εργαλείο. Η κλίμακα της ΑΑΔΕ έχει πολλές ζώνες, και ένα αυτοκίνητο του 2008 δεν πληρώνει όπως ένα του 2024 με τα ίδια γραμμάρια. Γι’ αυτό το πεδίο είναι ανοιχτό, με αφετηρία 150 ευρώ. Αν το χαρτί σας λέει 280, βάλτε 280. Το ηλεκτρικό μένει στο μηδέν.

Όποιος θέλει μία πρόταση αντί για αριθμό, δεν θα τη βρει εδώ. Θα βρει τη διαίρεση, τις πηγές των προεπιλογών και έναν σύνδεσμο που κρατά τα δικά του νούμερα. Ανοίξτε τον υπολογιστή, αλλάξτε την τιμή που σας έδωσε ο αντιπρόσωπος και την επιδότηση που πράγματι μπορεί να εγκριθεί, και διαβάστε τα χρόνια. Είναι εκτίμηση. Είναι όμως η δικιά σας εκτίμηση, όχι μια διαφήμιση που έχει ήδη αφαιρέσει την απόσυρση πριν σας ρωτήσει αν έχετε αυτοκίνητο να δώσετε.