Τα συνεργεία είναι το όγδοο από τα εννέα μειονεκτήματα του ηλεκτρικού αυτοκινήτου. Το κόστος της συντήρησης, που συνήθως είναι χαμηλότερο, το εξετάζει το κείμενο για το κόστος ιδιοκτησίας. Εδώ κοιτάμε κάτι άλλο: ποιος μπορεί νόμιμα και με ασφάλεια να επισκευάσει ένα ηλεκτρικό, και πόσο εύκολα θα τον βρείτε.
Λιγότερο service, αλλά πιο εξειδικευμένο
Ο ηλεκτροκινητήρας δεν έχει λάδια, φίλτρα καυσίμου, μπουζί ή ιμάντες χρονισμού. Το περιοδικό service ενός ηλεκτρικού είναι γι’ αυτό συνήθως απλούστερο. Φρένα, ελαστικά, ανάρτηση, κλιματισμός και ψυκτικό υγρό της μπαταρίας ελέγχονται κανονικά, και αυτά μπορεί να τα κάνει ένα κλασικό συνεργείο. Το θέμα ανοίγει όταν η βλάβη αφορά το σύστημα υψηλής τάσης: τη μπαταρία, τον κινητήρα, τον μετατροπέα ή τα καλώδια υψηλής τάσης. Εκεί οι τάσεις είναι επικίνδυνες και χρειάζεται εκπαίδευση και ειδικός εξοπλισμός.
Τι ορίζει ο νόμος για τους τεχνίτες
Το άρθρο 30 του ν. 4710/2020 ορίζει δύο κατηγορίες τεχνιτών οχημάτων υψηλής τάσης. Ο τεχνίτης Κατηγορίας 1 κάνει, υπό την καθοδήγηση τεχνίτη Κατηγορίας 2, εργασίες βασικής συντήρησης που δεν έχουν σχέση με το σύστημα υψηλής τάσης. Ο τεχνίτης Κατηγορίας 2 ξέρει να διακόπτει και να ασφαλίζει την υψηλή τάση, να αφαιρεί και να επανατοποθετεί τη μπαταρία, αναλαμβάνει την επιδιόρθωση ή την ανακύκλωσή της και θέτει ξανά το σύστημα σε λειτουργία με ασφάλεια.
Κάθε συνεργείο οχημάτων υψηλής τάσης πρέπει να απασχολεί τουλάχιστον έναν τεχνίτη Κατηγορίας 2 ως υπεύθυνο. Και τα κλασικά συνεργεία μπορούν να εξυπηρετούν ηλεκτρικά, αρκεί να απασχολούν τέτοιον τεχνίτη. Η κατάρτιση γίνεται σε πιστοποιημένα προγράμματα, όπως αυτό του Εθνικού Μετσόβιου Πολυτεχνείου για τεχνίτες Κατηγορίας 2.
Πού είναι το πρόβλημα
Δεν βρήκαμε δημόσιο στοιχείο για το πόσα συνεργεία στην Ελλάδα έχουν σήμερα τεχνίτη Κατηγορίας 2, οπότε δεν δίνουμε αριθμό. Αυτό που ξέρουμε είναι ότι ο στόλος των ηλεκτρικών είναι ακόμη μικρός, οπότε λίγα ανεξάρτητα συνεργεία έχουν επενδύσει στην εκπαίδευση και στον εξοπλισμό. Στις μεγάλες πόλεις υπάρχουν τα εξουσιοδοτημένα δίκτυα των εισαγωγέων. Σε ένα νησί ή σε μια μικρή πόλη, μια βλάβη στο σύστημα υψηλής τάσης μπορεί να σημαίνει μεταφορά του αυτοκινήτου σε άλλη πόλη.
Ένα δεύτερο θέμα είναι ο χρόνος επισκευής μετά από ατύχημα. Τα ανταλλακτικά για νέες μάρκες μπορεί να αργούν, και ο έλεγχος της μπαταρίας μετά από σύγκρουση είναι ξεχωριστή διαδικασία. Ρωτήστε τον ασφαλιστή σας πώς χειρίζεται ζημιές ηλεκτρικών πριν κλείσετε συμβόλαιο.
Τι να ρωτήσετε πριν αγοράσετε
Ρωτήστε τον αντιπρόσωπο πού είναι το πλησιέστερο εξουσιοδοτημένο συνεργείο της μάρκας και αν έχει τεχνίτη υψηλής τάσης. Ρωτήστε τι καλύπτει η οδική βοήθεια και αν περιλαμβάνει μεταφορά σε συνεργείο σε άλλη πόλη. Και αν ζείτε μακριά από μεγάλο αστικό κέντρο, δώστε βάρος στο δίκτυο της μάρκας, όχι μόνο στην τιμή. Το τελευταίο από τα εννέα προβλήματα είναι το περιβαλλοντικό αποτύπωμα.
Πότε δεν σας αφορά: αν η μάρκα έχει εξουσιοδοτημένο συνεργείο με τεχνίτη υψηλής τάσης κοντά σας, και η οδική βοήθεια καλύπτει μεταφορά. Για το περιοδικό service, ένα ηλεκτρικό χρειάζεται συνήθως λιγότερες επισκέψεις.
