Η κινεζική CATL, που φτιάχνει σχεδόν τέσσερις στις δέκα μπαταρίες ηλεκτρικών αυτοκινήτων στον κόσμο, ανακοίνωσε κέρδη τρίτου τριμήνου πολύ κάτω από τις προσδοκίες. Σύμφωνα με την τριμηνιαία έκθεση που κατέθεσε στο χρηματιστήριο του Χονγκ Κονγκ στις 20 Οκτωβρίου, τα καθαρά κέρδη που αναλογούν στους μετόχους έφτασαν τα 21,25 δισ. γουάν (περίπου 3,2 δισ. δολάρια), 14,5% πάνω από πέρσι. Τα έσοδα ανέβηκαν 58,6%, στα 165,2 δισ. γουάν.

Όπως μετέδωσε το Reuters, οι αναλυτές περίμεναν αύξηση κερδών 41,2%, με βάση τις εκτιμήσεις της LSEG. Είναι η πιο αργή άνοδος κερδών εδώ και σχεδόν δύο χρόνια, μετά το +36,5% του δεύτερου τριμήνου. Την Τετάρτη 21 Οκτωβρίου η μετοχή της έπεσε έως και 10% στο χρηματιστήριο του Χονγκ Κονγκ, σύμφωνα με τη Nikkei Asia.

Πουλά περισσότερα, κερδίζει λιγότερα ανά γουάν

Στο εννεάμηνο τα έσοδα έφτασαν τα 442,1 δισ. γουάν (+56,2%) και τα καθαρά κέρδη τα 64,5 δισ. (+31,6%). Το κόστος πωλήσεων όμως ανέβηκε ακόμη γρηγορότερα, κατά 61,6%, και το μικτό περιθώριο έπεσε στο 22,7% από 25,3% πέρσι, όπως υπολόγισε το CnEVPost από τα στοιχεία της έκθεσης. Σε σχέση με το δεύτερο τρίμηνο, τα κέρδη μειώθηκαν 5,8%.

Το Reuters αποδίδει την επιβράδυνση στον σκληρό ανταγωνισμό στις μπαταρίες ηλεκτρικών και στην ψύξη της κινεζικής αγοράς αυτοκινήτου, που τον Σεπτέμβριο συμπλήρωσε 12 μήνες πτώσης. Στην Κίνα το μερίδιο της CATL στις μπαταρίες που τοποθετούνται σε οχήματα έπεσε στο 40,9% τον Σεπτέμβριο από 49,8% τον Ιανουάριο, ενώ της BYD ανέβηκε στο 21,1% από 17,4%.

Εκτός Κίνας μεγαλώνει

Παγκοσμίως η εικόνα είναι διαφορετική. Στο οκτάμηνο η CATL είχε το 39,4% των μπαταριών που μπήκαν σε ηλεκτρικά, από 37,7% πέρσι, με τη BYD δεύτερη στο 15,1%. Η εταιρεία πουλά όλο και περισσότερο σε κατασκευαστές εκτός Κίνας και στην Ευρώπη έχει εργοστάσιο κυψελών στο Άρνσταντ της Γερμανίας. Την ίδια μέρα παρουσίασε νέα γενιά μπαταριών για βαρέα φορτηγά και σχέδια επέκτασης του δικτύου αλλαγής μπαταριών (battery swap).

Τι σημαίνει για τον αγοραστή

Για όποιον αγοράζει ηλεκτρικό στην Ελλάδα δεν αλλάζει κάτι άμεσα. Δείχνει όμως πόσο έντονος είναι ο ανταγωνισμός στις μπαταρίες, το ακριβότερο κομμάτι ενός ηλεκτρικού: ακόμη και ο μεγαλύτερος κατασκευαστής πουλά περισσότερα αλλά κρατά μικρότερο περιθώριο. Για τη μάχη των χημειών δείτε την κυριαρχία των μπαταριών LFP στην Κίνα και για το πώς γερνά μια μπαταρία τη φθορά μπαταρίας ηλεκτρικού.

Πηγές

  • CATL (Contemporary Amperex Technology), «2026 Third Quarterly Report», ανακοίνωση στο HKEX (20/10/2026)
  • Reuters, «China's CATL third-quarter profit growth slowest in nearly two years as competition intensifies» (20/10/2026)
  • CnEVPost, «CATL Q3 net profit reaches $3.16 billion, with growth trailing revenue» (20/10/2026)
  • Nikkei Asia, «'De-CATLization' tests China's battery king as share price falls 10%» (21/10/2026)