Η καθυστέρηση των ευρωπαϊκών στόχων CO2 για τα καινούργια αυτοκίνητα δεν θα προστάτευε τις θέσεις εργασίας στην ΕΕ, αλλά θα τις μείωνε. Σε αυτό το συμπέρασμα καταλήγει νέα μελέτη του International Council on Clean Transportation (ICCT), που δημοσιεύθηκε στις 27 Οκτωβρίου 2026 με τίτλο «Powering jobs: Employment under the EU’s passenger car CO2 standards». Την παρουσίασε και το electrive στις 28 Οκτωβρίου.

Η μελέτη μετρά τις άμεσες θέσεις εργασίας σε τρεις τομείς: την παραγωγή αυτοκινήτων, την παραγωγή και ανακύκλωση μπαταριών και την κατασκευή, εγκατάσταση και συντήρηση φορτιστών. Το 2025 υπολογίζονται σε περίπου 3,29 εκατομμύρια σε όλη την ΕΕ.

Τρία σενάρια για το 2035

Αν μείνουν οι σημερινοί κανόνες, δηλαδή μηδενικές εκπομπές για τα καινούργια αυτοκίνητα από το 2035, οι θέσεις φτάνουν τα 3,36 εκατομμύρια, περίπου 63.000 περισσότερες (+2%). Αν οι ίδιοι στόχοι συνδυαστούν με μέτρα που ενισχύουν την ευρωπαϊκή παραγωγή ηλεκτρικών και μπαταριών, φτάνουν τα 3,61 εκατομμύρια (+10%, 321.000 περισσότερες).

Στο τρίτο σενάριο οι στόχοι μετατίθενται πέντε χρόνια και τα αμιγώς ηλεκτρικά φτάνουν το 100% των πωλήσεων μόλις το 2040. Τότε οι θέσεις πέφτουν στα 3,11 εκατομμύρια το 2035, δηλαδή 185.000 λιγότερες από το 2025 (μείωση 6%).

Το ICCT εκτιμά ότι ένα αμιγώς ηλεκτρικό χρειάζεται περίπου 30% λιγότερη εργασία στη γραμμή παραγωγής. Τη διαφορά την καλύπτουν οι μπαταρίες, η φόρτιση και το μεγαλύτερο μερίδιο ευρωπαϊκής παραγωγής: με τους σημερινούς στόχους το 68% των ηλεκτρικών και plug-in υβριδικών που θα πωλούνται το 2035 θα κατασκευάζεται στην ΕΕ, έναντι 56% στο σενάριο της καθυστέρησης.

Ποιες χώρες χάνουν περισσότερο

Σε σύγκριση με τη διατήρηση των στόχων, η καθυστέρηση θα άφηνε το 2035 τη Γερμανία με περίπου 77.000 λιγότερες θέσεις, σχεδόν 55.000 από αυτές στην παραγωγή αυτοκινήτων. Ακολουθούν η Γαλλία (28.000), η Πολωνία και η Ιταλία (21.000 η καθεμία) και η Ισπανία (19.000).

Για την Ελλάδα η μελέτη δεν δίνει αριθμό. Σημειώνει όμως ότι σε όλα τα κράτη μέλη θα υπήρχαν λιγότερες θέσεις στις μπαταρίες και στην υποδομή φόρτισης, γιατί οι τομείς αυτοί εξαρτώνται από τις πωλήσεις ηλεκτρικών και από τη σταθερότητα των κανόνων.

Γιατί έχει σημασία τώρα

Η μελέτη έρχεται ενώ στις Βρυξέλλες συζητείται η αναθεώρηση του στόχου για το 2035. Η Κομισιόν πρότεινε μείωση 90% αντί για 100% και δύο επιτροπές του Ευρωκοινοβουλίου στήριξαν στόχο 95%, με περιθώριο έως 7,5 μονάδες για όσους χρησιμοποιούν ευρωπαϊκό χάλυβα χαμηλών εκπομπών. Σύμφωνα με το electrive, η πρόταση έχει ακόμη στάδια μπροστά της. Το ICCT δεν εξετάζει ακριβώς αυτή την πρόταση αλλά μια πενταετή αναβολή, οπότε τα νούμερα δείχνουν την κατεύθυνση και όχι το αποτέλεσμα της ψηφοφορίας. Παράλληλα, οι μεγάλες πολιτικές ομάδες γέρνουν σε εθελοντικούς στόχους για τους εταιρικούς στόλους.

Ισχύει σύμφωνα με: Κανονισμός (ΕΕ) 2023/851 (τροποποίηση του Κανονισμού 2019/631): μείωση 55% στις μέσες εκπομπές CO2 των καινούργιων αυτοκινήτων το 2030 και 100% από το 2035. Για το 2025 έως 2027 η συμμόρφωση κρίνεται με τον μέσο όρο των τριών ετών (Κανονισμός (ΕΕ) 2025/1214). Οι αλλαγές για το 2035 είναι προτάσεις και δεν έχουν ψηφιστεί.

Πηγές

  • ICCT, «Powering jobs: Employment under the EU’s passenger car CO2 standards», S. Wappelhorst κ.ά. (27/10/2026) και πλήρης έκθεση (PDF)
  • electrive.com, «ICCT: Relaxing CO₂ standards for passenger cars threatens jobs» (28/10/2026)
  • EUR-Lex, Κανονισμός (ΕΕ) 2023/851